Ten element dotyczy tylko wersji z silnikami Etap A i M2

Układ zmiennej długości / pojemności kolektora dolotowego (Variable Intake System).
Konstrukcja kolektora dolotowego / ssącego charakteryzuje się dwoma długościami przewodów powietrznych, długimi i bardzo krótkimi. Zespół przepustnic (zawory motylkowe) (1), sterowany siłownikiem pneumatycznym (4) przerywa przepływ powietrza przez przewody krótkie, kierując je przez przewody długie do zaworów dolotowych głowicy silnika. Siłownik pneumatyczny (4) steruje przepustnicami za pomocą szeregu dźwigni, a sam sterowany jest elektrozaworem (5) za pośrednictwem elektronicznego sterownika silnika.
Sterownik silnika decyduje o przełączeniu (zamknięciu / otwarciu) przepustnic (1) w funkcji obrotów silnika, zgodnie z logiką zawartą w tabeli:

Do działania siłownika (4) niezbędne jest podciśnienie pobierane jest ze zbiornika (2), połączonego z kolektorem dolotowym / ssącym. Konieczne podciśnienie w zbiorniku utrzymywane jest dzięki zaworowi zwrotnemu (3).

Elektrozawór (5) nie jest zasilany (sterownik silnika go nie wysterowywuje) i utrzymuje siłownik pneumatyczny (4) połączony z ciśnieniem atmosferycznym. Przepustnice (1) są w pozycji zamkniętej a powietrze zasysane jest przez przewody dolotowe długie.

Elektrozawór (5) jest zasilany (sterownik silnika go wysterowywuje) i łączy siłownik pneumatyczny (4) ze zbiornikiem podciśnienia (2). Siłownik (4) powoduje obrót przepustnic (1) do pozycji otwartej. Powietrze zasysane jest przez przewody dolotowe krótkie co następuje przy wysokich obrotach silnika.

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska