Regulacja fazy rozrządu

Silnik Fiata Barchetta wyposażony jest w regulator fazy rozrządu (sterowany elektronicznie i włączany hydraulicznie). Regulator nazywany wariatorem umieszczony jest na wałku rozrządu zaworów dolotowych (wałku ssącym).

Rozwiązanie to umożliwia zmianę faz rozrządu (faz zaworów ssących) w funkcji aktualnego obciążenia silnika. Parametr ten obliczany jest przez sterownik silnika (ECU) na podstawie otrzymanych sygnałów z przepływomierza powietrza oraz czujnika obrotów. Po odpowiednim przetworzeniu służy do sterowania elektrozaworem regulatora fazy (1).
Konstrukcyjnie urządzenie składa się z zespołu głównego wbudowanego w wałek rozrządu (6) zaworów ssących, który umożliwia zmianę położenia kątowego wałka rozrządu w stosunku do koła pasowego napędzającego wałek rozrządu. Ponadto w skład zespołu wchodzi elektrozawór sterujący umieszczony na kolektorze ssącym i połączony hydraulicznie z zespolem głównym poprzez odpowiednie kanały olejowe.

Przy niskim obciążeniu silnika (poniżej określonej wartości) elektromagnes sterujący (1') nie jest aktywny (nie płynie prąd przez jego uzwojenie) i zawór (2') dociskany sprężyną (3') pozostaje podniesiony blokując przepływ oleju, który dopływa kanałem zasilającym (A) do zespołu głównego regulatora fazy rozrządu. Ewentualne pozostałości oleju spływają do kanału wylotowego (E).
W tym przypadku fazy wałka rozrządu zaworów ssących pozostają niezmienione (położenie OFF).

Jeżeli obciążenie silnika przekracza wartość graniczną, elektromagnes (1) zostaje wysterowany (przez jego uzwojenie przepływa prąd) i przesuwa w dół zawór (2), pokonując siłę sprężyny powrotnej (3). W tym położeniu zaworu (2) olej dopływający do zespołu kanałem zasilającym (A), przepływa przez komorę (B) tłoczka i następnie przez otwór do kanału (C). Z kanału (C) olej przepływa tylko przez górny otwór wprost do kanału (D) (tłoczenia oleju do zespołu głównego regulatora), ponieważ w dolnym położeniu zaworu (2) odcięte zostaje połączenie z kanałem odpływowym (E). Olej kanałami (D) i (F) dopływa do komory (G) przesuwając osiowo, w kierunku silnika tłok (4). Ponieważ tłok posiada na zewnętrznej stronie nacięte uzębienie śrubowe, na skutek ruchu osiowego obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony rozrządu). Ruch obrotowy tłoka przenoszony jest poprzez wielowypust o prostych zębach na zębnik (5). Zębnik ten połączony z nagwintowaną końcówką wałka rozrządu (6), powoduje obrót wałka rozrządu, zmieniając fazy rozrządu zaworów ssących (położenie ON).

Po wyłączeniu elektromagnesu sterującego (1), zawór (2) powraca w położenie początkowe dociskany sprężyną (3), odcinając dopływ oleju pod ciśnieniem do komory (G) i umożliwiając jednocześnie powrót oleju na skutek działania sprężyny powrotnej (7).
Dodatkowy kanał zapewnia smarowanie czopu wałka rozrządu wtedy, gdy regulator nie działa. Olej, który dopłynął do komory (H) elektromagnesu, wypływa przez kanał wylotowy (E).

Strategia sterowania realizowana przez sterownik silnika (ECU) opisana została w odpowiedniej sekcji artykułu Sterowanie zapłonem.

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska