Zamek centralny

Układ zamka centralnego składa się z dwóch motoreduktorów wbudowanych w zamki drzwi kierowcy i drzwi pasażera. Układ sterowany przez moduł elektroniczny (sterownik) zamocowany na wsporniku, nad nogami pasażera. Gdy zamknięte zostaną jedne z drzwi, moduł elektroniczny powoduje zablokowanie zamków wszystkich drzwi. Analogicznie otwarcie jednego zamka powoduje odblokowanie zamków wszystkich drzwi. Blokowanie obu drzwi można wykonać z wnętrza samochodu, przy pomocy odpowiedniego przycisku znajdującego się na drzwiach w pobliżu dźwigni do ich otwierania.
W przypadku wersji auta z zamontowanym odbiornikiem zdalnego sterowania, układ działa analogicznie a wywołanie zamknięcia i otwarcia realizowane jest przy pomocy pilota zdalnego sterowania.

Jak przyzwyczaił nas producent włoszki istnieje kilka wersji instalacji, które zmieniały się w toku produkcji. Instalacja zamka centralnego występowała wraz z fabrycznym alarmem oraz bez. Ponadto wprowadzono szereg zmian związanych z aktualizacją instalacji elektrycznej, w której zmieniono skrzynkę bezpieczników na podłużnicy na montowaną bezpośrednio na akumulatorze.

Poniżej opisaliśmy wszystkie znane nam przypadki.

Elementy wchodzące w skład układu zamka centralnego rozmieszczone są w drzwiach, pod maską, w desce rozdzielczej oraz kabinie. Na rysunku i schemacie widać również elementy uniwersalne wchodzące w skład wielu różnych układów jak akumulator, skrzynka bezpiecznikowa, itp.

Rozmieszczenie poszczególnych elementów w aucie.

W dokumentacji włoszki występuje tylko schemat zamka centralnego z alarmem. Przedstawia on wiele opcji co bardzo utrudnia, czytanie, śledzenie połączeń. Przygotowaliśmy schemat zawierający tylko połączenia zamka centralnego, bez systemu alarmu tak jak w większości naszych aut.

To wersja wzbogacona o fabryczny alarm, który dość rzadko występuje w naszych autach ponieważ montowany był jako opcja dodatkowa i był dość drogi.
W opisie nie skupiamy się na samym alarmie a zamku centralnym, dlatego nie należy szukać na schemacie czujników i innych. Alarm podłączony jest do obwodów zamka centralnego w celu określenia stanu zamknięcia/otwarcia drzwi.

Elementy wchodzące w skład układu zamka centralnego rozmieszczone są w drzwiach, pod maską, w desce rozdzielczej oraz kabinie. Na rysunku i schemacie widać również elementy uniwersalne wchodzące w skład wielu różnych układów jak akumulator, skrzynka bezpiecznikowa, centralka alarmu, itp.

Rozmieszczenie poszczególnych elementów w aucie.

Schemat zawiera wszystkie połączenia dla układu zamka centralnego w wersji z fabrycznym alarmem. Oba mechanizmy zamykania drzwi (75 i 76) mają tu podłączone włączniki zamknięcia (przewody w kolorze V - zielonym) oraz przełaczniki informujące alarm o pozycji zamka (przewody w kolorze A i B). Pozwalają one uzbroić alarm zaraz po skutecznym zatrzaśnięciu zamków drzwi.
W tej wersji główna skrzynka bezpiecznikowa (24) znajduje się na lewej podłużnicy pod maską. Dodatkowo na schemacie widać połączenia w stacyjce oraz przełaczniku pod kierownicą.

W roku 2000 producent włoszki wprowadził szereg zmian. Pojawienie się trzeciego światła STOP, czy zmiana komputera sterowania silnikiem to jedne z wielu. W przypadku zamka centralnego wpływ mają tu:

• zmiana skrzynki bezpiecznikowej „maxi” (24)
• rozwinięcie kolorystyki przewodów elektrycznych
• zmiany połaczeń wiązek elektrycznych zwiazane ze zmianą sterowania silnikiem

Podobnie jak wyżej, przedstawiamy wersję wzbogaconą o fabryczny alarm, który dość rzadko występuje w naszych autach ponieważ montowany był jako opcja dodatkowa i był dość drogi.
W opisie nie skupiamy się na samym alarmie a zamku centralnym, dlatego nie należy szukać na schemacie czujników i innych. Alarm podłączony jest do obwodów zamka centralnego w celu określenia stanu zamknięcia/otwarcia drzwi.

Elementy wchodzące w skład układu zamka centralnego rozmieszczone są w drzwiach, pod maską, w desce rozdzielczej oraz kabinie. Na rysunku i schemacie widać również elementy uniwersalne wchodzące w skład wielu różnych układów jak akumulator, skrzynka bezpiecznikowa, centralka alarmu, itp.

Rozmieszczenie poszczególnych elementów w aucie.

Schemat zawiera wszystkie połączenia dla układu zamka centralnego w wersji z fabrycznym alarmem. Oba mechanizmy zamykania drzwi (75 i 76) mają tu podłączone czujniki zamknięcia ale rozróżniono kolory przewodów dla sekcji lewej i prawej (przewody w kolorze V i VN). Pozwalają one uzbroić alarm zaraz po skutecznym zatrzaśnięciu zamków drzwi.
W tej wersji główna skrzynka bezpiecznikowa (24) znajduje się na akumulatorze. Ta zmiana wymusiła też przeorganizowanie wyprowadzeń skrzynki bezpiecznikowej w kabinie (31). Zmieniono też kolory przewodów w wiązce centralki alarmu (48).
Dodatkowo na schemacie widać połączenia w stacyjce oraz przełaczniku pod kierownicą.
Dodano nowy punkt zgrzewu przewodu AR oraz uproszczono podłączenie masy tylnej.

Sterownik zamka centralnego wykonany jest w postaci modułu elektronicznego w plastikowej obudowie z wyprowadzeniami w postaci szeregu styków nożowych takich samych jak w przypadku przekaźników samochodowych. Dwa styki S1 i S2, które służą do sterowania wykonano jako nieco mniejsze.

Moduł sterujący wyposażony jest w układ zabezpieczający, który odcina chwilowo zasilanie motoreduktorów na czas 15-35 sekund od chwili, w której wystąpiło polecenie otwarcia/zamknięcia drzwi. Pozwala to uniknąć przegrzania motoreduktorów (75, 76), w przypadku gdy przekaźniki pozostaną zamknięte. W tym przypadku zintegrowany układ wykonuje co najmniej trzy cykle otwarcia/zamknięcia drzwi w czasie poniżej 15 sekund oraz uruchomiony zostaje tzw. ogranicznik. Ogranicznik powoduje utrzymanie zamków drzwi w położeniu otwartym przez 95-145 sekund.

Wyprowadzenia sterownika dzielą się na trzy grupy: zasilanie, wejścia i wyjścia.
Wejścia sterujące S1 i S2 połączone są z przełącznikami krańcowymi w motoreduktorach drzwi. Dzięki temu możliwe jest sterowanie zamykaniem i otwieraniem w funkcji aktualnej pozycji zamków.
Wyjścia Z1 i Z2 kierują prąd do obu motoreduktorów połączonych równolegle. Wkład przekaźników wewnątrz sterownika zmienia kierunek przepływu prądu w motoreduktorach wymuszając tym samym zamknięcie lub otwarcie zamków.

Z1 - sterowanie motoreduktorem
Z2 - sterowanie motoreduktorem
S1 - wejście sterujące zamykaniem
S2 - wejście sterujące otwieraniem
+ - zasilanie bezpośrednio z akumulatora
- - masa zasilania

Nie rozumiesz schematów powyżej? Przeczytaj nasz poradnik.

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska