Pompa paliwa

Pompa paliwa w odpowiada za zasilanie listwy wtryskowej paliwem pod odpowiednim ciśnieniem.
W Fiacie Barchetta pompa znajduje się bezpośrednio w baku i jest zamontowana jako część zintegrowanego modułu z pływakiem wskaźnika poziomu.
W czasie trwania produkcji stosowano dwa różne rozwiązania układu paliwowego. Zmiana nastąpiła pomiędzy wersją M1, a Etap A w maju 1998 (#37639). W wersji M2 układ paliwowy jest taki sam jak w Etap A. Z tego powodu w module pompy paliwa wprowadzono niewielkie zmiany.

Pompa jest typu objętościowego i została zaprojektowana do pracy z benzyną bezołowiową. Wirnik pompy napędzany jest silnikiem elektrycznym prądu stałego, zasilanym z akumulatora poprzez przekaźnik podwójny sterowany przez sterownik silnika (ECU), w sposób który zapewnia:
- zatrzymanie pompy, jeżeli prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej dopuszczalnej wartości (około 450 obr/min);
- działanie czasowe pompy (około 15 sekund) od momentu przekręcenia kluczyka w wyłączniku zapłonu do położenia MAR, jeżeli silnik nie zostanie uruchomiony;
- działanie przy uruchomionym silniku.

Pompa wyposażona jest w zawór nadmiarowy, który łączy komorę tłoczenia z komorą ssania, gdy ciśnienie w komorze tłoczenia przekroczy 5 barów, zapobiegając w ten sposób przegrzewaniu się silnika elektrycznego. Ponadto zawór zwrotny zapobiega całkowitemu opróżnieniu układu zasilania przy niepracującej pompie.
Wydajność nominalna pompy zależy od prędkości obrotowej wirnika pompy, zależnej z kolei od napięcia zasilania.

Stosowana do maja 1998 - #37839

1 - otwór ssania;
2 - Zawór bezpieczeństwa;
3 - Przyłącza elektryczne (+ szerokie, - wąskie);
4 - Wyjście pompy (port ciśnienia);
5 - Zawór zwrotny.

Pompa jest umieszczona wewnątrz zbiornika w specjalnym uchwycie, ze wskaźnikiem poziomu paliwa.
Moc znamionowa pompy zmienia się w zależności od prędkości kątowej wirnika, a tym samym napięcia zasilania: jest to około 140 L / h przy napięciu 12 V.
Przyłącza zasilania (3) wyprowadzone są w postaci blaszek do konektorów z wsuwkami o różnej szerokości dla plusa i minusa.
Zawór zwrotny (5) uniemożliwiający całkowite opróżnienie układu paliwowego przy brak u zasilania pompy paliwa, wbudowany jest wewnątrz.

Stosowany do maja 1998 - #37839

1 - Obudowa modułu pompy paliwa;
2 - Kanał powrotny paliwa;
3 - Kanał zasilający - wyjście paliwa;
4 - Pływak;
5 - Pompa paliwa.

Pompa paliwa (5) zamontowana jest w module i zanurzona w baku. W tej wersji ma dwa wyprowadzenia przewodów paliwowych, zasilającego i powrotnego. Poza tym w górnej części znajduje się złącze przewodów elektrycznych.
W module zintegrowano potencjometr wskaźnika poziomu paliwa, którego ramię zakończone jest pływakiem (4).

Stosowana od maja 1998 - #37640 do końca produkcji

1 - Przyłącza elektryczne (+ szerokie, - wąskie);
2 - Wyjście pompy (port ciśnienia);
3 - Filtr wstępny;

Podobnie jak w poprzedniej wersji, pompa paliwa umieszczona jest wewnątrz zbiornika paliwa. Ponieważ w Etap A zrezygnowano z zewnętrznego filtra paliwa, znajduje się on bezpośrednio na wejściu pompy (3). Zawór zwrotny uniemożliwiający całkowite opróżnienie układu paliwowego w przypadku braku zasilania, wbudowany jest wewnątrz.

Stosowany od maja 1998 - #37640 do końca produkcji

1 - Obudowa modułu pompy paliwa;
2 - Zawór zwrotny;
3 - Elektryczna pompa paliwa;
4 - Regulator ciśnienia;
5 - Przewód powrotny paliwa.
6 - Czujnik poziomu paliwa.
7 - Filtr paliwa.
8 - Wstępny filtr siatkowy.
9 - Kanał zasilający - wyjście paliwa;
10 - Pływak.
11 - Złącze instalacji elektrycznej.

Pompa paliwa umieszczona jest wewnątrz zbiornika paliwa i umieszczona w obudowie (1), na której umieszczony jest czujnik poziomu paliwa (6) wraz z pływakiem (10). Od strony zasysania pompy zamontowany jest wstępny filtr siatkowy (8) oraz właściwy filtr paliwa (7). Wydajność pompy ustalana jest przez regulator ciśnienia (4).

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska