Większość ważnych elementów układu zapłonowego silnika oraz zasilania w paliwo wymaga dużego prądu, który nie może płynąć bezpośrednio przez stacyjkę. W Fiacie Barchetta zastosowano przekaźnik podwójny, który sterowany przez obwody niskoprądowe, włącza zasilanie elementów wysokoprądowych.
Jest to specjalnie skonstruowane urządzenie gdzie w jednej obudowie umieszczono dwa przekaźniki A i B oraz w celu uproszczenia okablowania, powielono niektóre wyprowadzenia. Oba styki są normalnie otwarte, czyli zamykają się w momencie pojawienia się napięcia na ich cewkach. W tym przypadku na pinach 2 lub 3 i 10 dla części A oraz 12 lub 14 i 7 dla części B.
Przy kluczyku stacyjki w pozycji zapłonu (MAR), obie cewki zostają zasilone i zamykają się obwody mocy. Kolejne elementy układu zostają zasilone. Szczegółowe informacje dotyczą konkretnych wersji.
W czasie produkcji stosowano dwa różne typy przekaźnika, które różniły się złączem ale tylko w jego części mechanicznej (wyprowadzenia pozostały bez zmian. Zmiana wynikała z modernizacji okablowania silnika jeszcze podczas produkcji wersji M2.

Stosowany do #34459
Przekaźnik podwójny umieszczony jest pod osłoną plastikową znajdującą się w komorze silnika na grodzi (pod podszybiem). Wyróżnia go specjalny uchwyt ze śrubą mocującą.
W tej wersji złącze okablowania jest wciskane i zabezpieczone metalową sprężynką uniemożliwiającą samoistne rozłączenie.
Producentem przekaźnika jest BITRON a oryginalny numer części to: 240102.

UWAGA: ilość przekaźników widocznych pod osłoną plastikową (rysunek) może się różnić w zależności od wyposażenia dodatkowego (np.: klinatyzacja).

Na rysunku widać elementy złącza zabezpieczające przed niewłaściwą orientacją wtyczki przy podłączaniu.
Widok z numeracją wyprowadzeń jest odwróconym widokiem samego przekaźnika czyli przedstawia złącze od strony przewodu.
Numeracja od lewej do prawej w dwóch rzędach.

Sekcja A
11 - Pompa paliwa;

Sekcja B
4 - styk nie jest podłaczony;
5 - solenoid i przekaźnik sterowania fazą rozrządu, solenoid filtra węglowego, wtryskiwacze, moduł mocy cewek zapłonowych;
6 - zasilanie sterownika silnika;
13 - czujnik fazy, przepływomierz.

Stosowany od #34460 do #51196
Tutaj przekaźnik umieszczony jest jak poprzednio, różni się jednak złączem. Po modernizacji okablowania silnika zmieniono złącze na nową wersję z zabezpieczeniem mechanicznym w postaci przesuwanego zamka (tak jak w sterowniku silnika). Z tego powodu zmieniono też konfigurację wyprowadzeń.
Producentem przekaźnika jest BITRON a oryginalny numer części to: 240112.

UWAGA: ilość przekaźników widocznych pod osłoną plastikową (rysunek) może się różnić w zależności od wyposażenia dodatkowego (np.: klinatyzacja).

Na rysunku widać element złącza zabezpieczający przed niewłaściwą orientacją wtyczki przy podłączaniu oraz wypustki współpracujące z zabezpieczeniem mechanicznym złącza.
Widok z numeracją wyprowadzeń jest odwróconym widokiem samego przekaźnika czyli przedstawia złącze od strony przewodu.
Numeracja od lewej do prawej w dwóch rzędach.

Sekcja A
1 - Pompa paliwa;

Sekcja B
4 - ogrzewanie sondy Lambda, przekaźnik sterowania fazą rozrządu, zasilanie siłowników;
5 - zasilanie czujników i sterownika silnika;
6 - styk nie jest podłaczony;
13 - zasilanie cewek zapłonowych.

Na rysunku widać również elementy złącza zabezpieczające przed niewłaściwą orientacją wtyczki przy podłączaniu.

Stosowany od #51197 do końca produkcji
W wersji M2 zrezygnowano z przekaźnika podwójnego na rzecz dwóch niezależnych przekaźników standardowych.

UWAGA: ilość przekaźników widocznych pod osłoną plastikową (rysunek) może się różnić w zależności od wyposażenia dodatkowego (np.: klinatyzacja).

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska