Sterowanie

System wtryskowo - zapłonowy Hitachi, w który wyposażony jest Fiat Barchetta, należy do grupy układów elektroniczno-cyfrowego zapłonu ze statycznym wyprzedzeniem zapłonu, zintegrowanego z elektronicznym układem wtrysku paliwa przerywanego, wielopunktowego, synchronicznego.
Zintegrowany system składa się następujących układów:
- Układu elektryczno-elektronicznego;
- Układu dolotowego powietrza;
- Układu paliwowego;
- Urządzeń kontroli emisji zanieczyszczeń.

System otrzymuje z odpowiednich czujników informacje o następujących parametrach silnika:
- Prędkości obrotowej;
- Położeniu każdej pary tłoków względem G.M.P. tłoka cylindra nr 1;
- Natężeniu przepływu zasysanego powietrza;
- Położeniu kątowym przepustnicy i szybkosci zmian tego położenia;
- Temperaturze płynu chłodzącego silnik;
- Rzeczywistym składzie mieszanki (na podstawie sygnałów z sondy lambda);
- Ewentualnym występowaniu spalania detonacyjnego;
- Prędkości samochodu;
- Napięciu akumulatora;
- Ewentualnym włączeniu sprężarki układu klimatyzacji.

Informacje te, na ogół typu analogowego, zamieniane są na sygnały cyfrowe przez przetworniki analogowo-cyfrowe (A/D), co umożliwia wykorzystywane ich przez sterownik silnika.

W rzeczywistości w każdym momencie funkcjonowania silnika określane są chwila po chwili dwa parametry:
- prędkość obrotowa silnika mierzona w obrotach na minutę (obr/min);
- obciążenie silnika, tj. ilość zasysanego powietrza przez każdy cylinder.

llość zasysanego powietrza jest obliczana w oparciu o natężenie przepływu zasysanego powietrza i jest określona przez współczynnik TP wyrażony w milisekundach (ms).

Wewnątrz pamięci sterownika znajduje się program sterujący (software), sterujący wykonywaniem szeregu strategii sterowania, z których każda posiada funkcję kontrolną systemu o dużej dokładności.

Na podstawie otrzymanych powyżej podanych informacji (input) każda strategia, w oparciu o dane zaprogramowane w odpowiednich obszarach pamięci sterownika przetwarza te informacje i następnie steruje poniżej wymienionymi siłownikami (output), które zapewniają prawidłową pracę silnika:
- Wtryskiwaczami;
- Cewkami zapłonowymi;
- Elektrozaworami różnego typu;
- Elektryczną pompą paliwa;
- Przekaźnikami sterującymi.

UWAGA
Układ wtryskowo-zapłonowy HITACHI jest typu autoadaptacyjnego oraz autoregulacyjnego i nie wymaga żadnych regulacji zewnętrznych.

M1

Układ wtryskowo-zapłonowy w wersji M1 działa pod kontrolą sterownika silnika Hitachi MFI-0.

Schemat działania

Poniższy rysunek przedstawia schemat działania całego systemu zasilania wtryskowego, począwszy od zbiornika i pompy paliwa, przez układ dolotowy, wtryskowy, na wydechowym skończywszy.

1. Czujnik prędkości obrotowej silnika.
2. Wtryskiwacze paliwa.
3. Cewki zapłonowe.
4. Centralka układu Fiat-CODE.
5. Czujnik prędkości samochodu.
6. Prędkościomierz.
7. Elektrozawór regulatora fazy rozrządu.
9. Wentylator chłodnicy.
11. Obrotomierz.
12. Sonda Lambda.
13. Wyłącznik zapłonu / stacyjka.
14. Elektryczna pompa paliwa.
15. Przekaźnik podwójny.
16. Czujnik fazy silnika.
17. Czujnik spalania detonacyjnego (stukowego).
18. Przepływomierz powietrza.
19. Czujnik temperatury płynu chłodzącego.
20. Czujnik położenia przepustnicy.
21. Komputer silnika (MPI HITACHI).

23. Elektrozawór płukania filtra par paliwa.
24. Kompresor (układ) klimatyzacji.
25. Gnizado diagnostyczne.
26. Silnik krokowy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.
27. Moduł zapłonu.
30. Zawór bezpieczeństwa i wentylacji.
31. Filtr z węglem aktywnym.
32. Katalizator.
33. Zbiornik paliwa.
34. Korek wlewu paliwa z zaworem bezpieczeństwa.
35. Separator par paliwa.
36. Zawór zapobiegający wypłynięciu paliwa przy wywróceniu samochodu.
37. Wyłącznik bezwładnościowy.
38. Akumulator.
39. Kontrolka sygnalizacji awarii systemu wtryskowego.
40. Kolektor zasilania paliwem (listwa wtryskowa).
41. Zawór jednokierunkowy.
42. Filtr paliwa.

Przepływ informacji

Na poniższym rysunku schematycznie przedstawiono przepływ informacji pomiędzy poszczególnymi elementami układu wtryskowego. Kierunek strzałek symbolizuje przepływ informacji.

1. Czujnik prędkości obrotowej silnika.
2. Wtryskiwacze paliwa.
3. Cewki zapłonowe.
4. Centralka układu Fiat-CODE.
5. Czujnik prędkości samochodu.
6. Prędkościomierz.
7. Elektrozawór regulatora fazy rozrządu.
8. Przekaźnik elektrozaworu regulatora fazy rozrządu.
9. Wentylator chłodnicy.
10. Przekaźnik wentylatora chłodnicy.
11. Obrotomierz.
12. Sonda Lambda.
13. Wyłącznik zapłonu / stacyjka.
14. Elektryczna pompa paliwa.

15. Przekaźnik podwójny.
16. Czujnik fazy silnika.
17. Czujnik spalania detonacyjnego (stukowego).
18. Przepływomierz powietrza.
19. Czujnik temperatury płynu chłodzącego.
20. Czujnik położenia przepustnicy.
21. Komputer silnika (MPI HITACHI).
22. Świece zapłonowe.
23. Elektrozawór płukania filtra par paliwa.
24. Kompresor (układ) klimatyzacji.
25. Gnizado diagnostyczne.
26. Silnik krokowy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.
27. Moduł zapłonu.

Dodać umiejscowienie elementów pod maską

Etap A i M2

Układ wtryskowo-zapłonowy w wersji Etap A i M2 działa pod kontrolą nowszego sterownika silnika o typach odpowiednio:
- Hitachi MFI-106 i MFI-103 dla wersji Etap A;
- Hitachi MFI-303 i MFI-103 dla wersji M2.

Schemat działania

Poniższy rysunek przedstawia schemat działania całego systemu zasilania wtryskowego, począwszy od zbiornika i pompy paliwa, przez układ dolotowy, wtryskowy, na wydechowym skończywszy.
W tym rozwiązaniu dodano elementy sterowania modułowym kolektorem dolotowym, zmodyfikowano układ paliwowy, oraz sterowanie świecami zapłonowymi.
W wersji M2 dodatkowo dodano (nie przedstawione na schemacie) sondy Lambda na kolektorze wydechowym. Nie zmienia to jednak ogólnej zasady działania przedstawionej na schemacie.

23. Elektrozawór płukania filtra par paliwa.
24. Kompresor (układ) klimatyzacji.
25. Gnizado diagnostyczne.
26. Silnik krokowy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.
28. Elektrozawór sterujący siłownikiem kolektora modułowego.
29. Siłownik kolektora modułowego.
30. Zawór bezpieczeństwa i wentylacji.
31. Filtr z węglem aktywnym.
32. Katalizator.
33. Zbiornik paliwa.
34. Korek wlewu paliwa z zaworem bezpieczeństwa.
35. Separator par paliwa.
36. Zawór zapobiegający wypłynięciu paliwa przy wywróceniu samochodu.
37. Wyłącznik bezwładnościowy.
38. Akumulator.
39. Kontrolka sygnalizacji awarii systemu wtryskowego.
40. Kolektor zasilania paliwem (listwa wtryskowa).

Przepływ informacji

Na poniższym rysunku schematycznie przedstawiono przepływ informacji pomiędzy poszczególnymi elementami układu wtryskowego. Kierunek strzałek symbolizuje przepływ informacji.

1. Czujnik prędkości obrotowej silnika.
2. Wtryskiwacze paliwa.
3. Cewki zapłonowe.
4. Centralka układu Fiat-CODE.
5. Czujnik prędkości samochodu.
6. Prędkościomierz.
7. Elektrozawór regulatora fazy rozrządu.
8. Przekaźnik elektrozaworu regulatora fazy rozrządu.
9. Wentylator chłodnicy.
10. Przekaźnik wentylatora chłodnicy.
11. Obrotomierz.
12. Sonda Lambda.
13. Wyłącznik zapłonu / stacyjka.
14. Elektryczna pompa paliwa.

Dodać umiejscowienie elementów pod maską

_

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska