Czujnik położenia przepustnicy dostarcza informacji o poziomie otwarcia zaworu motylkowego w dolocie. Składa się z potencjometru o ustalonej rezystancji głównej, którego ramię jest bezpośrednio sprzężone z osią przepustnicy. Czujnik połączony jest bezpośrednio z modułem sterowania silnika (ECU), gdzie pracuje w układzie dzielnika napięcia, którego podział zależy od położenia ramienia potencjometru na jego ścieżce rezystancyjnej.

W czasie trwania produkcji Fiata Barchetta stosowano dwa różne czujniki niezależne. W wersji wersji M2 (czyli po liftingu), zastąpiono linkę gazu rozwiązaniem „drive by wire” (elektroniczny pedał gazu). Czujnik położenia został zintegrowany z silnikiem sterującym zaworem motylkowym przepustnicy.

Stosowany do maja 1998 - #37639

W pierwszej wersji czujnik zamontowany jest bezpośrednio na obudowie przepustnicy, która nie miała zintegrowanego przepływomierza. Sama przepustnica znajduje się bezpośrednio na wejściu aluminiowego kolektora dolotowego.

Stosowany od maja 1998 - #37640 do września 2000 - #51196

W tej wersji przejściowej zastosowano nowe rozwiazanie przepustnicy, której nowy układ mechaniczny wymusił zmianę czujnika położenia.

Stosowany od września 2000 - #51197

W wersji po liftingu, przepustnica występuje jako zintegrowany element. Nie wyróżnia się jej części zamiennych. Sam czujnik zabudowany został w jednej obudowie z silnikiem sterującym zaworem motylkowym.

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska