wiki.barchetta-club.pl
Fani, zapaleńcy i inni wariaci zakochani we włoskiej łódeczce.
Baza wiedzy technicznej budowana wspólnymi siłami.
Narzędzia użytkownika
Narzędzia witryny
Pasek boczny
naped:silnik
Spis treści
Silnik
Szczegółowy opis silnika Fiata Barchetta wymaga odniesienia się do zmian jakie wprowadzono w czasie trwania produkcji auta w latach 1995 - 2005.
| cykl pracy | OTTO (4 suwy) |
| rozrząd | 2 wałki w głowicy |
| zasilanie | wtrysk elektroniczny HITACHI M.P.I |
| liczba cylindrów | 4 |
| wewmętrzna średnica cylindra | 82 mm |
| skok tłoka | 82,7 mm |
| pojemność skokowa | 1747 cm3 |
| stopień sprężania | 10,3:1 ± 0,15 |
| zaworów na cylinder | 4 (2 dol., 2 wyd.) |
Wersje
Silnik Fiata Barchetta produkowany był w dwóch głównych wersjach M1 i M2 oraz wersji przejściowej nazywanej umownie Etapem A. Wprowadzone zmiany związane były głównie z koniecznością dostosowania stosowanych rozwiązań do wymagań normy Euro 3.
M1
Produkowana do maja 1998 - #37639
Pierwsza wersja silnika charakteryzowała się układem dolotowym o stałej geometrii (z aluminiowym kolektorem dolotowym). Przepływomierz zamontowany zaraz za filtrem powietrza przed przepustnicą, podłączony bezpośrednio do sterownika silnika. Przepustnica sterowana linką bezpośrednio połączoną z pedałem gazu, wychylenie określane czujnikiem wychylenia podłączonym do sterownika silnika.
Regulacja obrotów biegu jałowego poprzez silnik krokowy dostarczający powietrze poza głównym motylkiem przepustnicy.
Etap A
Produkowana od maja 1998 - #37640 do września 2000 - #51196
Etap A (Step A) to wersja przejściowa. Tutaj Fiat wprowadził najwięcej zmian w całej historii produkcji modelu Barchetta. Większość z nich wiązało się z przygotowaniami do spełnienia w przyszłości normy Euro 3, ale wprowadzono również takie związane z niezawodnością.
Najszybciej zauważalną zmianą było przeniesienie sterownika silnika z kabiny do przedziału silnika. Zmodernizowano układ zapłonowy, w którym zrezygnowano z modułu mocy, przenosząc elementy wykonawcze bezpośrednio do cewek. Wprowadzono system VIS, zmieniający długość kolektora dolotowego w funkcji obrotów (fazy rozrządu). Przepływomierz zintegrowano z przepustnicą. Zmieniono układ paliwowy poprzez rezygnację z kanału powrotnego listwy paliwowej, zmianę pompy i układu zapobiegającemu ulatnianiu par paliwa. Zrezygnowano też z wymiennego filtra paliwa, który przeniesiono bezpośrednio do pompy. Ze względu na zmianę sterownika silnika, zmieniono też kilka elementów osprzętu (m.in. czujnik prędkości obrotowej, czujnik położenia przepustnicy, przepływomierz, regulator wolnych obrotów).
M2
Produkowana od września 2000 - #51197
To wersja wprowadzona przy okazji liftingu nadwozia. W stosunku do poprzedniej (Etap A) zmieniono sterownik silnika oraz układ wydechowy w związku z wprowadzeniem normy Euro 3. Zmieniono przepustnicę i kilka elementów osprzętu silnika (czujnik położenia przepustnicy, przepływomierz, regulator wolnych obrotów). Bardzo ważną modyfikacją było dodanie katalizatorów w obu gałęziach wydechu wychodzących z kolektora wydechowego. W związku z tą zmianą, wersja M2 wyposażona jest w trzy sondy lambda.
Charakterystyki
Przebieg krzywej momentu obrotowego i mocy różni się nieco w wersjach silnikowych M1 / Etap A i M2.
M1 i Etap A
Kod silnika: 183 A1000
M2
Kod silnika: 188 A6000
_
Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska
naped/silnik.txt · ostatnio zmienione: 28-06-2021 18:09 przez robocik
Dyskusja
Witam!
Mam jedną dość istotną dla mnie wątpliwość. Wg Waszych opisów:
EtapA - od maja 98 do września 2000, od #37… do #51…
Kod silnika 183A1 - tak jak M1
(od M2 był kod 188A6)
Natomiast wszędzie gdzie nie wejdę na katalogi sklepów chcąc kupić kompletny rozrząd, spotykam:
Kod silnika 183A1 - do września 98, kod silnika 188A6 - od września 98 do końca. A wg tych katalogów zestawy do tych dwóch silników nieco się różnią (długość paska, ilość zębów, itp.)
Czyli: EtapA wg nich ma kod 188A6, a nie 183A1.
Moja nowo zakupiona Włoszka ma #41… (1999) i nie wiem który zestaw zakupić, by nie wynikły z tego jakieś kłopoty.
Pozdrawiam serdecznie i gratuluję stworzenia tak fajnego kompendium wiedzy o tym aucie
Dla numerów vin aut Etap A dokumentacja Fiata zwraca motor 1.8 16V (183A1000) M1.
Wtedy pasek rozrządu ma 168 zębów a średnica koła pompy wody 70mm.
Niestety trafiliśmy auto Etap A z mechaniką silnika M1 i osprzętem Etap A.
Najlepiej więc sprawdzić vin.
Ok, jak podejrzewam, Wasze forum jest lepiej zorientowane w tym temacie ode mnie. Mój nr to #41464. P.s. Dzisiaj dostałem opinię na „pojazd historychny”, w 1999 wykonano tyklo nieco 6100 szt. tego auta.
Twoje auto ma motor 1.8 16V (183A1000) M1.
Pasek 168 zębów (OEM 55210628).
Pompa wody 70mm (OEM 60586222).
Komplet rozrządu M1 (OEM 71771587).
Proszę kolejnym razem pytania zadawać na forum https://barchetta-club.pl
®obocik