wiki.barchetta-club.pl

Fani, zapaleńcy i inni wariaci zakochani we włoskiej łódeczce.
Baza wiedzy technicznej budowana wspólnymi siłami.

Narzędzia użytkownika

Narzędzia witryny


uklady-elektryczne:wskazniki

Wskaźniki

Wskaźniki włoszki zostały skonstruowane i wyprodukowane przez spółkę córkę znanego wszystkim Magneti Marelli, Veglia Borletti. Firma odpowiada za szereg wskaźników do znanych super-aut.
Za projekt wyglądu tarcz i wskaźników odpowiadał oczywiście PeterDavis.
Wskaźniki są głęboko osadzone, mają duży kontrast i przejrzyste piktogramy co umożliwia ich łatwe odczytanie nawet w bezpośrednim słońcu. Składają się z czterech głównych wskaźników, szeregu kontrolek oraz mechanicznego licznika przebiegu z kasowanym również mechaniczne licznikiem cząstkowym. Jak przystało na roadster, obrotomierz wyskalowany do 9000 obr/min. umieszczono w centralnej części. Po lewej znajduje się prędkościomierz wskazujący do 240 km/h a po prawej wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego oraz zestaw kontrolek.
Jak w większości elementów włoszki tak i w przypadku wskaźników mamy wiele wersji wykonania. Począwszy od podstawowego podziału na wersję M1, Etap A i M2, poprzez ich wersje specjalne na rynek Japoński, aż po te wyskalowane w milach. Ciekawostką jest to, że wersja gdzie prędkościomierz wyskalowano w milach, licznik przebiegu i licznik cząstkowy ma wyskalowane w kilometrach. Zmieniano też piktogramy kontrolek dostosowując je do zmieniających się na przestrzeni lat norm. My naliczyliśmy 30 różnych numerów OEM wskaźników.
Cztery główne wskaźniki wykonano w oparciu o silniki sterowane poziomem napięcia podobnie jak w serwomechanizmach modelarskich. Silniki sterowane są zależnie od wersji, albo bezpośrednio z instalacji auta (wskaźnik poziomu paliwa i wskaźnik temperatury płynu chłodzącego), albo poprzez wbudowany kontroler zamieniający impulsy ze sterownika silnika lub czujnika prędkości na poziom napięcia. W późniejszych wersjach dodano również do wskaźnika poziomu paliwa i temperatury taki sam kontroler elektroniczny. Wskazówki mają mosiężne obciążniki, aby zapewnić płynny ruch i uodpornić je na drgania nadwozia. Ponieważ wskazówka obrotomierza powinna charakteryzować się dużą dynamika ruchu, dodano specjalną sprężynę na jej osi dlatego powraca ona do położenia spoczynkowego dużo szybciej niż pozostałe.
Podświetlenie całości oraz kontrolki zrealizowano przy pomocy żarówek T5 1,2W zamontowanych w specjalnych oprawkach. W nowszych wersjach wskaźników, żarówkę odpowiadającą za kontrolkę ABS zamieniono na diodę LED.
Wskaźniki podłączane są przy pomocy trzech ośmio-pinowych złączy i w kilku wersjach jednej dodatkowej wsuwki znanej z wielu instalacji samochodowych. Wewnętrze połączenia wykonano na kilku warstwach folii, na którą napylono miedziane ścieżki połączeniowe.
Całość zamknięta jest w dwuczęściowej plastikowej obudowie z zatrzaskami.

M1

Pierwszą wersję wskaźników łatwo rozpoznać po piktogramie kontrolki systemu poduszek powietrznych. Symbol człowieka nie jest zapięty w pasy. Większość zawartych tutaj rozwiazań ma ścisły związek z udkładem sterowania silnika, modelem układu ABS oraz poduszek powietrznych. Te układy wyznaczały rozwiązania konstrukcyjne zastosowane we wskaźnikach.
Nie jesteśmy pewni jak wyglądały kontrolki wskaźników w początkowych wersjach bez systemu ABS, który wprowadzono jedną z pierwszych modyfikacji (E009). Najprawdopodobniej kontrolkie te nie były uzywane mimo ich obecności w zestawie wskaźników.

Tarcze wskaźników

W tej wersji wskaźników należy zwrócić uwagę na kilka szczegółów. Jak już pisaliśmy, piktogram kontrolki poduszki powietrznej przedstawia człowieka nie zapiętego w pasy. Nie ma też kontrolki poduszki pasażera, bo w pierwszych wersjach była ona montowana tylko dla kierowcy a przed pasażerem umieszczono schowek. Kontrolka odpowiedzialna za informowanie o stanie układu sterowania silnikiem to charakterystyczny wtryskiwacz a nie znany nam symbol silnika. Wydaje nam się, że wynika to z włoskiego podejścia w tamtym czasie, w którym mówimy o sterowaniu wtrysku a nie całego silnika. W części z kontrolkami, wykożystano czternaście z piętnastu dostępnych w konstrukcji miejsc. Ostatnia kontrolka nie jest podłaczona a w miejscu jej piktogramu umieszczono niewielki pinkt (jest on koloru czerwonego). Znaczenie i działanie wszystkich kontrolek opisaliśmy poniżej w sekcji Kontrolki.

barchetta-club.pl - Wskaźniki wersji M1

Wygląd tarcz wskaźników różni się kilkoma szczegółami w niektórych wersjach instrukcji obsługi. Na przykład tarcze wyskalowane w milach nie mają pełnych opisów tak jak w rzeczywistym aucie.

Tylna część wskaźników

W tylnej części mamy trzy złącza doprowadzające przewody instalacji elektrycznej (mają po osiem pinów a pierwszy oznaczyliśmy na rysunku), oprawki żarówek kontrolek oraz podświetlenia (E) tarcz wskaźników, szereg śrub i nakrętek mocujących różne elementy do obudowy wskaźników. Na rysynku zaznaczyliśmy piktogramami, która oprawka odpowiada której kontrolce. Oprawka nieużywanej kontrolki, o której wspomnieliśmy wyżej oznaczona jest literą F. Litery A, B i C to oznaczenia złączy, które opisane są w kolejnej sekcji.

barchetta-club.pl - Złącza wskaźników wersji M1

Złącza

W wersji M1 wskaźniki mają trzy ośmio-pinowe złącza. Każde z nich wyposażone jest w unikalny klucz uniemożliwiający błędne podłączenie.

pin kolor opis
złącze A
1 GN Kontrolka - Światła mijania
2 AB Kontrolka - Światła drogowe
3 AN Kontrolka - Kierunkowskazy A
4 A Kontrolka - Kierunkowskazy B
5 SG Kontrolka - Poduszka powietrzna
6 H Kontrolka - Ciśnienie oleju
7 LR Zasilanie po włączonym zapłonie
8 R Wyjście zasilania czujnika prędkości
złącze B
1 AB Sygnał prędkościomierza
2 N Minus (masa) zasilania
3 LR Kontrolka - System wtrysku
4 BN Kontrolka - Zaciagnięty hamulec awaryjny / niski poziom płynu hamulcowego
5 VG Kontrolka - Zużyte przednie klocki hamulcowe
6 S Kontrolka - Rezerwa paliwa
7 CN Kontrolka - Fiat CODE
8 ZN Kontrolka - Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy
złącze C
1 HB Sygnał wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
2 Z Kontrolka - Światła awaryjne
3 HR Sygnał wskaźnika poziomu paliwa
4 GN Zasilanie podświetlenia wskaźników
5 B Sygnał obrotomierza
6 RN Kontrolka - Ładowanie akumulatora
7 G Kontrolka - ABS A
8 AR Kontrolka - ABS B

Schemat elektryczny wskaźników

Poniższy schemat przedstawia uproszczony rozkład połączeń wskaźników wersji M1. Nie przedstawialiśmy tu schematów modułów elektrycznych znajdujących się wewnątrz wskaźnika prędkości i obrotomierza, ponieważ nie wpływa to na rozumienie działania całości.
Cały układ zasilany jest po włączeniu zapłonu na pinie 7 złącza A i połączony do masy auta na pinie 2 złącza B. Plus zasilania podświetlenia wskaźników (7 żarówek w górnej części schematu) został wydzielony na pinie 4 złącza C aby możliwe było ich sterowanie w funkcji włączenia świateł.
Większość kontrolek sterowana jest ujemnym potencjałem (w zestawie wskaźników podłączone stale do plusa). Potencjałem dodatnim sterowane są kontrolki świateł postojowych/mijania, drogowych oraz awaryjnych.
Wyróżniają się tutaj kontrolki kierunkowskazów oraz ABS, które mają wyprowadzone oba bieguny niezależnie od układu wskaźników. W przypadku kierunkowskazów zapewnia to działanie kontrolki dla lewych i prawych kierunkowskazów, które włączamy niezależnie. Kontrolka zapala się więc naprzemiennie sterowana plusem i minusem zasilania. Kontrolka ABS sterowana ze sterownika systemu, zasilana jest niezależnie dla zapewnienia sygnalizacji błędu w przypadku uszkodzenia bezpiecznika systemu ABS, który jest zabezpieczany oddzielnie.
Na uwagę zasługuje też kontrolka ładowania akumulatora. Podłączona jest przez diodę, ponieważ sterowana jest bezpośrednio z zasilania stojanu alternatora, gdzie pojawia się napięcie z akumulatora po włączeniu zapłonu i spada, kiedy alternator zaczyna generować prąd ładowania. Dioda zapewnia włączenie kontrolki, kiedy ładowanie nie jest wystarczające.

barchetta-club.pl - Schemat wskaźników wersji M1

W pierwszych wersjach instalacji elektrycznej z układu wskaźników zasilany był czujnik prędkości (pin 8 złącza A). Jego sygnał o prędkości podłączony jest bezpośrednio do pinu 1 złącza B. W późniejszych wersjach pin zasilający nie jest podłączony w instalacji elektrycznej auta.
Sygnały sterujące pozostałe wspaźniki nie wymagają szczegónego komentarza.

Japonia

Wprowadzenie włoszki na rynek Japoński wiązało się z dostosowaniem do lokalnych przepisów. Nie jest jasne czy na ten rynek dostarczano wskaźniki z prędkościomierzem wyskalowanym w milach. Na pewno jednak dodana została nowa kontrolka w nieużywanym w M1 miejscu. Kontrolka ta sygnalizuje zbyt wysoką temperaturę katalizatora. Ostrzeżenie takie było wymagane ponieważ w Japonii w tamtym czasie funkcjonowała regulacja prawna mówiąca o tym, że jeżeli prześwit auta jest mniejszy niż pewna ustalona (nie znana nam wartość), to kierowca powinien być ostrzegany o wysokiej temperaturze katalizatora aby nie zaparkował nad łatwopalnym środowiskiem. Dość ciekawy przepis, nieprawdaż?
Numery części OEM wskazują też, że na rynek Japonii występowały wskaźniki w wersji Etap A i M2.

Tarcze wskaźników

Na tarczy z piktogramami pojawia się w tej wersji nowa kontrolka w miejscu dotąd nie używanym w M1.

Złącza

Wyprowadzenia zespołu wskaźników wyglądają dokładnie jak w wersji M1. Pojawia się tutaj dodatkowe złącze oznaczone literą D.

pin kolor opis
złącze D
1 B Kontrolka - Zbyt wysoka temperatura katalizatora.

barchetta-club.pl - Piktogramy wskaźników M1 Japonia

Tylna część wskaźników

Tak jak poprzednio w tylnej części mamy trzy złącza doprowadzające przewody instalacji elektrycznej (mają po osiem pinów a pierwszy oznaczyliśmy na rysunku), oprawki żarówek kontrolek oraz podświetlenia (E) tarcz wskaźników, szereg śrub i nakrętek mocujących różne elementy do obudowy wskaźników. Na rysunku zaznaczyliśmy piktogramami, która oprawka odpowiada której kontrolce. W tej wersji nie ma już nieużywanej oprawki, ponieważ umieszczono tam dodatkową kontrolkę sygnalizującą zbyt wysoką temperaturę katalizatora. Ponieważ w złączach A, B i C nie było wystarczającej ilości połączeń (patrz złącza M1) dodano czwarte, oznaczone jako D. Jest to jedno-pinowa wsuwka znana wszystkim z instalacji samochodowych. Przykręcono ją dodatkowym wkrętem.

barchetta-club.pl - Złącza wskaźników wersji M1 Japonia

Podsumowując, mamy tutaj jeden dodatkowy przewód zakończony wsuwką elektryczną w stosunku do wersji M1.

Schemat elektryczny wskaźników

Opis schematu połaczeń wskaźników wersji Japońskiej możemy całkowicie skopiować z wersji M1. Dodatkowa kontrolka sygnalizująca zbyt wysoką temperaturę katalizatora ma swoje osobne złacze D przez, które sterowana jest potencjałem ujemnym w stosunku do plusa zasilania obecnego po właczeniu zapłonu.

barchetta-club.pl - Schemat wskaźników wersji M1 Japonia

Mile vs. Kilometry

W modelach włoszki oferowanych na rynku Anglii i Irlandii (w dokumentacji włoskiej te kraje występują oddzielnie), niezależnie od wersji pojawiał się prędkościomierz wyskalowany w milach. Nie jest dla nas jasne jaki prędokściomierz oferowano w Japonii.

Tarcze wskaźników

barchetta-club.pl - Prędkościomierz wyskalowany w milach

barchetta-club.pl - Prędkościomierz wyskalowany w kilometrach

Dla łatwosci porównania prezentujemy prędkościomierz wyskalowany w milach (strona lewa) i kilometrach (strona prawa) obok siebie. Ciekawym jest fakt, że zakres pracy wskazówki prędkościomierza kilometrowego nie pokrywa się z tym w milach gdzie również widać podziałkę km. Wynika to zapewne z faktu innego przelicznika drogi na impulsy z czujnika prędkości.
Pod licznikami: przebiegu i cząstkowym pojawia się dodatkowy opis „km”. Ponieważ liczniki te są mechaniczne, nie zmieniono ich przełożeń, dlatego zliczają drogę w kilometrach. Potrierdza to też poprzednie przypuszczenie o zakresie pracy wskazówki prędkościomierza. Sam prędkościomierz wyskalowano do 160 mph.

Etap A

Zmiany nastąpiły w konstrukcji zestawu wskaźników po wymianie sterownika silnika, sterownika ABS i poduszek powietrznych. Aby rozpoznać tę wersję należy zwrócić uwagę na kontrolkę systemu poduszek powietrznych. Człowiek przedstawiony na piktogramie teraz jest zapięty w pasy a w dolnej części pojawił się nowy piktogram zwiazany z poduszką powietrzną pasażera. Tarcze pozostałych wskaźników pozostały bez zmian.

Tarcze wskaźników

Pierwsza większa aktualizacja wskaźników związana jest ze zmianami dostosowującymi auto do normy Euro 3. Wymusiła ona dodanie poduszki powietrznej dla pasażera, stąd nowa kontrolka w miejscu nieużywanym w wersji M1. Zaktualizowano piktogram kontrolki systemu poduszek powietrznych. Mimo obowiązującego już w tamtych czasach piktogramu „Check Engine”, nadal mamy tutaj piktogram przedstawiający wtryskiwacz jako system wtrysku a nie sterowanie silnikiem.
Znaczenie i działanie wszystkich kontrolek opisaliśmy poniżej w sekcji Kontrolki.

barchetta-club.pl - Piktogramy wskaźników Etap A

Tylna część wskaźników

W tylnej części mamy cztery złącza doprowadzające przewody instalacji elektrycznej (trzy z nich mają po osiem pinów a jedno jest pojedynczą wsuwką), oprawki żarówek kontrolek oraz podświetlenia (E) tarcz wskaźników, szereg śrub i nakrętek mocujących różne elementy do obudowy wskaźników. Na rysunku zaznaczyliśmy piktogramami, która oprawka odpowiada której kontrolce.
Uwagę zwraca tutaj nowy element oznaczony literą G. Jest to dodatkowa obudowa plastikowa chroniąca moduł elektroniczny. W wersji Etap A zmieniono sterownik silnika i wskaźnik poziomu paliwa sterowany jest teraz w taki sam sposób jak prędkościomierz i obrotomierz. dodatkowo przejał on rolę sterowania kontrolki rezerwy paliwa.
Kolejną zmianą jest zamiana kontrolki systemu ABS z żarówki na diodę LED. Wynika to ze zmiany sterownika ABS.
Poprzez złącze D sterowana jest w tej wersji kontrolka poduszki powietrznej pasażera. To i pozostałe złącza A, B, C opisane są w kolejnej sekcji.

barchetta-club.pl - Złącza wskaźników wersji Etap A

Złącza

W wersji Etap A wskaźniki mają trzy ośmio-pinowe złącza i jedno jedno-pinowe (wsuwka). Złącza ośmio-pinowe wyposażone są w unikalne klucze uniemożliwiające błędne podłączenie.

pin kolor opis
złącze A
1 GN Kontrolka - Światła mijania
2 A Kontrolka - Światła drogowe
3 AN Kontrolka - Kierunkowskazy A
4 A Kontrolka - Kierunkowskazy B
5 S Kontrolka - Poduszka powietrzna
6 H Kontrolka - Ciśnienie oleju
7 LR Zasilanie po włączonym zapłonie
8 R Wyjście zasilania czujnika prędkości
złącze B
1 AB Sygnał prędkościomierza
2 N Minus (masa) zasilania
3 LR Kontrolka - System wtrysku
4 BN Kontrolka - Zaciagnięty hamulec awaryjny / niski poziom płynu hamulcowego
5 VG Kontrolka - Zużyte przednie klocki hamulcowe
6 - Nie podaczone do instalacji auta
7 C Kontrolka - Fiat CODE
8 Z Kontrolka - Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy
złącze C
1 HB Sygnał wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
2 Z Kontrolka - Światła awaryjne
3 HR Sygnał wskaźnika poziomu paliwa
4 GN Zasilanie podświetlenia wskaźników
5 B Sygnał obrotomierza
6 RN Kontrolka - Ładowanie akumulatora
7 G Kontrolka - ABS A
8 A Kontrolka - ABS B
złącze D
1 G Kontrolka - Poduszka powietrzna pasażera

Schemat elektryczny wskaźników

Poniższy schemat przedstawia uproszczony rozkład połączeń wskaźników wersji Etap A. Nie przedstawialiśmy tu schematów modułów elektrycznych znajdujących się wewnątrz wskaźnika prędkości i obrotomierza oraz dodatkowego modułu sterującego wskaźnikiem poziomu paliwa. Nie wpływa to na rozumienie działania całości.
Podobnie jak w poprzednich wersjach cały układ zasilany jest po włączeniu zapłonu na pinie 7 złącza A i połączony do masy auta na pinie 2 złącza B. Plus zasilania podświetlenia wskaźników (7 żarówek w górnej części schematu) został wydzielony na pinie 4 złącza C aby możliwe było ich sterowanie w funkcji włączenia świateł.
Większość kontrolek sterowana jest ujemnym potencjałem (w zestawie wskaźników podłączone stale do plusa). Potencjałem dodatnim sterowane są kontrolki świateł postojowych/mijania, drogowych oraz awaryjnych.
Wyróżniają się tutaj kontrolki kierunkowskazów oraz ABS, które mają wyprowadzone oba bieguny niezależnie od układu wskaźników. W przypadku kierunkowskazów zapewnia to działanie kontrolki dla lewych i prawych kierunkowskazów, które włączamy niezależnie. Kontrolka zapala się więc naprzemiennie sterowana plusem i minusem zasilania. Kontrolka ABS sterowana ze sterownika systemu, zasilana jest niezależnie dla zapewnienia sygnalizacji błędu w przypadku uszkodzenia bezpiecznika systemu ABS, który jest zabezpieczany oddzielnie. Ważną zmianą jest zastąpienie tutaj żarówki diodą LED, co wymusiło dodanie rezystora podciągającego, ponieważ wyjście nowego sterownika ABS jest typu OC (otwarty kolektor).
Na uwagę zasługuje też kontrolka ładowania akumulatora. Podłączona jest przez diodę, ponieważ sterowana jest bezpośrednio z zasilania stojanu alternatora, gdzie pojawia się napięcie z akumulatora po włączeniu zapłonu i spada, kiedy alternator zaczyna generować prąd ładowania. Dioda zapewnia włączenie kontrolki, kiedy ładowanie nie jest wystarczające.

barchetta-club.pl - Schemat wskaźników wersji Etap A

Pin 6 złacza B nie jest podłączony do instalacji elektrycznej auta. W tej wersji kontrolka rezerwy paliwa sterowana jest bezpośrednio z nowego modułu elektronicznego na bazie sygnału poziomu paliwa z pinu 3 złącza C.

M2

Wersja M2 wyróżnia się powrotem do pierwotnej ilości kontrolek z jedną nieużywaną. Nastąpiły jednak inne ich zmiany.
Aby rozpoznać wersję M2 należy zwrócić uwagę na kontrolkę sterownika silnika. Tutaj ma ona już znany szerzej piktogram przedstawiający silnik.

Tarcze wskaźników

Począwszy od góry, zmieniono piktogram kontrolki sterownika silnika. Poprzednio „kontrolkę układu wtryskowego” zastąpiono standardową kontrolką „Check Engine”.
Następnie zrezygnowano z kontrolki niezapiętych pasów kierowcy. W jej miejscu znajduje się teraz kontrolka poduszki powietrznej pasażera. Łączy ona w sobie również funkcję ostrzegania o niezapięciu pasów bezpieczeństwa. Ostatnia kontrolka pozostaje nieużywana podobnie jak w wersji M1.
Znaczenie i działanie wszystkich kontrolek opisaliśmy poniżej w sekcji Kontrolki.

barchetta-club.pl - Piktogramy wskaźników M2

Tylna część wskaźników

Tylna częsć wskaźników podobna jest do wersji Etap A. Mamy tu trzy złącza doprowadzające przewody instalacji elektrycznej (mają po osiem pinów a pierwszy oznaczyliśmy na rysunku), oprawki żarówek kontrolek oraz podświetlenia (E) tarcz wskaźników, szereg śrub i nakrętek mocujących różne elementy do obudowy wskaźników. Na rysunku zaznaczyliśmy piktogramami, która oprawka odpowiada której kontrolce. Tak jak w Etap A, element oznaczony literą G to dodatkowa obudowa z modułem elektronicznym starującym wskaźnikiem poziomu paliwa.
Nie ma tutaj złącza D ponieważ ostatnia kontrolka jest nieużywana. Złącza A, B, C opisane są w kolejnej sekcji.

barchetta-club.pl - Złącza wskaźników wersji M2

Złącza

W wersji M2 wskaźniki mają trzy ośmio-pinowe złącza. Każde z nich wyposażone jest w unikalny klucz uniemożliwiający błędne podłączenie.

pin kolor opis
złącze A
1 GN Kontrolka - Światła mijania
2 A Kontrolka - Światła drogowe
3 AN Kontrolka - Kierunkowskazy A
4 A Kontrolka - Kierunkowskazy B
5 S Kontrolka - Poduszka powietrzna
6 H Kontrolka - Ciśnienie oleju
7 LR Zasilanie po włączonym zapłonie
8 - Nie podaczone do instalacji auta
złącze B
1 AB Sygnał prędkościomierza
2 N Minus (masa) zasilania
3 LR Kontrolka - System wtrysku
4 BN Kontrolka - Zaciagnięty hamulec awaryjny / niski poziom płynu hamulcowego
5 VG Kontrolka - Zużyte przednie klocki hamulcowe
6 S Kontrolka - Rezerwa paliwa
7 C Kontrolka - Fiat CODE
8 Z Kontrolka - Niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy
złącze C
1 HB Sygnał wskaźnika temperatury płynu chłodzącego
2 Z Kontrolka - Światła awaryjne
3 HR Sygnał wskaźnika poziomu paliwa
4 GN Zasilanie podświetlenia wskaźników
5 B Sygnał obrotomierza
6 RN Kontrolka - Ładowanie akumulatora
7 G Kontrolka - ABS A
8 A Kontrolka - ABS B

Schemat elektryczny wskaźników

Poniższy schemat przedstawia uproszczony rozkład połączeń wskaźników wersji M2. Nie przedstawialiśmy tu schematów modułów elektrycznych znajdujących się wewnątrz wskaźnika prędkości i obrotomierza oraz dodatkowego modułu sterującego wskaźnikiem poziomu paliwa. Nie wpływa to na rozumienie działania całości.

Cały układ zasilany jest po włączeniu zapłonu na pinie 7 złącza A i połączony do masy auta na pinie 2 złącza B. Plus zasilania podświetlenia wskaźników (7 żarówek w górnej części schematu) został wydzielony na pinie 4 złącza C aby możliwe było ich sterowanie w funkcji włączenia świateł.
Większość kontrolek sterowana jest ujemnym potencjałem (w zestawie wskaźników podłączone stale do plusa). Potencjałem dodatnim sterowane są kontrolki świateł postojowych/mijania, drogowych oraz awaryjnych.
Kontrolki kierunkowskazów oraz ABS, mają wyprowadzone oba bieguny niezależnie od układu wskaźników. W przypadku kierunkowskazów zapewnia to działanie kontrolki dla lewych i prawych kierunkowskazów, które włączamy niezależnie. Kontrolka zapala się więc naprzemiennie sterowana plusem i minusem zasilania. Kontrolka ABS sterowana ze sterownika systemu, zasilana jest niezależnie dla zapewnienia sygnalizacji błędu w przypadku uszkodzenia bezpiecznika systemu ABS, który jest zabezpieczany oddzielnie. Ważne jest zastąpienie tutaj żarówki diodą LED, co wymusiło dodanie rezystora podciągającego, ponieważ wyjście nowego sterownika ABS jest typu OC (otwarty kolektor).
Na uwagę zasługuje też kontrolka ładowania akumulatora. Podłączona jest przez diodę, ponieważ sterowana jest bezpośrednio z zasilania stojanu alternatora, gdzie pojawia się napięcie z akumulatora po włączeniu zapłonu i spada, kiedy alternator zaczyna generować prąd ładowania. Dioda zapewnia włączenie kontrolki, kiedy ładowanie nie jest wystarczające.

barchetta-club.pl - Schemat wskaźników wersji M2

Pin 8 złacza A nie jest podłączony do instalacji elektrycznej auta. Jego połączenia wewnątrz układu wskaźników oznaczyliśmy linią przerywaną. Chodzi o to, że w wersji M2 [naped:skrzynia:czujnik-predkosci|czujnik prędkości]] zasilany jest bezpośrednio z instalacji w wiazce silnika. Wyjście to stało się więc niepotrzebne.
Kontrolka rezerwy paliwa sterowana jest tym razem bezpiśrednio ze sterownika silnika sygnałem na pinie 6 złącza B. Mimo to pozostawiono połaczenie z modułem sterowania wskaźnika poziomu paliwa do kontrolki.

Kontrolki

W tej sekcji opisujemy działanie i znaczenie kontrolek występijących we wszystkich wersjach wskaźników.

kontrolka opis
barchetta-club.pl - Kontrolka ABS Kontrolna układu ABS. Zapala się jeżeli układ nie działa poprawnie.
barchetta-club.pl - Kontrolka układu wtrysku barchetta-club.pl - Kontrolka check engine Kontrolka układu sterowania silnika. Zapala się podczas rozruchu po właczeniu zapłonu i gaśnie jeżeli sterownik nie wykryje błędów. Wygląd kontrolki zmieniono w wersji M2.
barchetta-club.pl - Kontrolka ciśnienia oleju Kontrolka ciśnienia oleju. Zapala się kiedy ciśnienie oleju w silniku spadnie poniżej bezpiecznego poziomu. Niewłaściwe ciśnienie oleju może być również spowodowane jego brakiem lub zbyt dużą gęstością.
barchetta-club.pl - Kontrolka Fiat CODE Kontrolka immobilajzera systemu Fiat CODE. Zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po poprawnym rozpoznaniu kodu kluczyka co jest równoznaczne z odblokowaniem zapłonu.
barchetta-club.pl - Kontrolka hamulca awaryjnego Kontrolka hamulca awaryjnego. Zapala się jeżeli właczono zapłon a hamulec awaryjny jest zaciagnięty oraz jeżeli wykryty zostanie zbyt niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku pod maską.
barchetta-club.pl - Kontrolka kierunkowskazów Kontrolka kierunkowskazów. Miga kiedy włączone są kierunkowskazy lub światła awaryjne.
barchetta-club.pl - Kontrolka zużycia klocków hamulcowych Kontrolka zużycia klocków hamulcowych przedniej osi. Zapala się kiedy okładzina przedniego lewego klocka zetrze się poniżej bezpiecznej grubości. Do poprawnego działania tego systemu potrzebne są klocki hamulcowe z wbudowanymi czujnikami.
barchetta-club.pl - Kontrolka ładowania akumulatora Kontrolka ładowanie akumulatorza. Zapala się po właczeniu zapłonu i gaśnie po uruchomienia silnika jeżeli alternator ładuje amumulator wystarczającym prądem.
barchetta-club.pl - Kontrolka pasów bezpieczeństwa Kontrolka pasów bezpieczeństwa. Zapala się po właczeniu zapłonu jeżeli pas bezpieczeństwa kierowcy nie jest zapięty. Wyglad kontrolki zmieniono w wersji Etap A i M2.
barchetta-club.pl - Kontrolka poduszki powietrznej pasażera Kontrolka poduszki powietrznej pasażera. Po właczeniu zapłonu miga dopuki system poduszek i napinaczy pasów nie zostanie poprawnie aktywowany. Jeżeli nie przestanie migać, oznacza to wystąpienie błedu sterownika poduszek powietrznych (wersja Etap A). Kontrolka świeci się na stałe po wyłaczeniu poduszki powietrznej pasażera kluczykiem w schowku podłokietnika. W wersji M2 gdzie zrezygnowano z kontrolki pasów bezpieczeństwa, oznacza też nie zapięte pasy.
barchetta-club.pl - Kontrolka poduszki powietrznej barchetta-club.pl - Kontrolka poduszki powietrznej Kontrolka systemu poduszek powietrznych i napinaczy pasów. Zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po poprawnej aktywacji sterownika. Jeżeli nie gaśnie, oznacza to błąd sterownika.
barchetta-club.pl - Kontrolka rezerwy paliwa Kontrolka rezerwy paliwa. Zapala się jeżeli poziom paliwa w zbiorniku osiągnie poziom rezerwy.
barchetta-club.pl - Kontrolka świateł awaryjnych Kontrolka świateł awaryjnych. Miga po włączeniu tych świateł.
barchetta-club.pl - Kontrolka świateł drogowych Kontrolka świateł drogowych. Zapala się po włączeniu świateł na stałe oraz podczas użycia „migawki”.
barchetta-club.pl - Kontrolka świateł mijania Kontrolka świateł mijania. Zapala się po właczeniu świateł postojowych oraz mijania.
barchetta-club.pl - Kontrolka temperatury katalizatora Kontrolka zbyt wysokiej temperatury katalizatora. Zapala się kiedy katalizator osiagnie temperaturę niebezpieczną dla otoczenia.

Piktogramy niektórych kontrolek (kierunkowskazy, rezerwa paliwa, itd.) różnią się na wskaźnikach w stosunku do tych przedstawianych w wielu wersjach instrukcji obsługi.

Numery części

numer części opis modyfikacje
46735319 Zestaw wskaźników C1788 - Ulepszony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (Data 15/09/1995, #0009991)
46443744 Zestaw wskaźników D1788 - Ulepszony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (Data 15/09/1995, #0009991), C3160 - Ramka zestawu dostarczana oddzielnie (Data 15/01/1998)
46542204 Zestaw wskaźników D3160 - Ramka zestawu dostarczana oddzielnie (Data 15/01/1998), C3145 - Modyfikacja Etap A (Data 15/05/1998, #0037640)
46449532 Zestaw wskaźników AJ - Japonia C3132 - Unifikacja z wersją włoską przewody paliwowe, rury wydechowe, itd. (Data 15/12/1997, #0034075)
46527019 Zestaw wskaźników AJ - Japonia D3132 - Unifikacja z wersją włoską przewody paliwowe, rury wydechowe, itd. (Data 15/12/1997, #0034075), C3160 - Ramka zestawu dostarczana oddzielnie (Data 15/01/1998)
46542206 Zestaw wskaźników AJ - Japonia D3160 - Ramka zestawu dostarczana oddzielnie (Data 15/01/1998), C3145 - Modyfikacja Etap A (Data 15/05/1998, #0037640)
46443745 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia C3160 - Ramka zestawu dostarczana oddzielnie (Data 15/01/1998)
46542205 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia D3160 - Ramka zestawu dostarczana oddzielnie (Data 15/01/1998), C3145 - Modyfikacja Etap A (Data 15/05/1998, #0037640)
46542207 Zestaw wskaźników D3145 - Modyfikacja Etap A (Data 15/05/1998, #0037640)
46542208 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia D3145 - Modyfikacja Etap A (Data 15/05/1998, #0037640)
46542209 Zestaw wskaźników AJ - Japonia D3145 - Modyfikacja Etap A (Data 15/05/1998, #0037640)
46535356 Zestaw wskaźników E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera, D3375 - Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera (Data 15/12/1998, #0040622)
46545982 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera, D3375 - Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera (Data 15/12/1998, #0040622)
46545983 Zestaw wskaźników AJ - Japonia E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera, D3375 - Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera (Data 15/12/1998, #0040622)
46556331 Zestaw wskaźników C4354 - Modyfikacja M2 (Data 09/2000, #0051197)
46736966 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia C4354 - Modyfikacja M2 (Data 09/2000, #0051197)
46736979 Zestaw wskaźników E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera, C4354 - Modyfikacja M2 (Data 09/2000, #0051197)
46736980 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera, C4354 - Modyfikacja M2 (Data 09/2000, #0051197)
46736983 Zestaw wskaźników AJ - Japonia C4354 - Modyfikacja M2 (Data 09/2000, #0051197)
46736984 Zestaw wskaźników AJ - Japonia E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera, C4354 - Modyfikacja M2 (Data 09/2000, #0051197)
46745704 Zestaw wskaźników
46745719 Zestaw wskaźników E009 - Dodano system ABS
46745711 Zestaw wskaźników E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera
46745717 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera
46745720 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia E009 - Dodano system ABS
46745722 Zestaw wskaźników E009 - Dodano system ABS, E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera
46745723 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia E009 - Dodano system ABS, E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera
46745710 Zestaw wskaźników AGB - Anglia AIRL - Irlandia
46745721 Zestaw wskaźników AJ - Japonia
46745724 Zestaw wskaźników AJ - Japonia E502 - Dodana poduszka powietrzna pasażera
_

Nie rozumiesz schematów powyżej? Chcesz poznać znaczenie kodów kolorów przewodów? Przeczytaj nasz poradnik.

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska

Dyskusja

Wpisz swój komentarz. Można stosować składnię wiki:
X U᠎ H G O
 
uklady-elektryczne/wskazniki.txt · ostatnio zmienione: 09-07-2020 21:26 przez robocik

Narzędzia strony