wiki.barchetta-club.pl

Fani, zapaleńcy i inni wariaci zakochani we włoskiej łódeczce.
Baza wiedzy technicznej budowana wspólnymi siłami.

Narzędzia użytkownika

Narzędzia witryny


historia:powstanie

Powstanie Fiata Barchetta

Historia modelu zaczyna się w roku 1990.

1990 - początek

Kierownictwo koncernu Fiat, zleca swojemu Centrum Stylistycznemu 1), zaprojektowanie roadstera na bazie projektu Tipo B, który w swojej oryginalnej wersji został uruchomiony w produkcji jako Punto.
Andreas Zapatinas pracuje nad projektem łączącym wieloletnią tradycję, klasyczne kształty z wymaganiami nowoczesnego świata.

barchetta-club.pl - Pierwsze szkice Andreasa Zapatinasa
barchetta-club.pl - Pierwsze szkice Andreasa Zapatinasa

szkice Andreasa Zapatinasa

Na przełomie 1990 i 1991 roku następuje prezentacja wynikowego szkicu (już w wersji kolorowej) nowego roadstera Fiata.

barchetta-club.pl - Pierwsze szkice Andreasa Zapatinasa

Zgodnie z pierwotnymi założeniami, utrzymanie linii roadstera wymagało cofnięcia kabiny o 10 cm w stosunku do oryginalnego rozwiązania Tipo B, które było tu bazą. Projektując nowe auto o nazwie roboczej Tipo B Spider 176, zmniejszono również rozstaw osi.

Marzec 1991 - zarys

Zespół projektowy Fiat Centro Stile (Andreas Zapatinas) prezentuje zarys sylwetki auta o roboczej nazwie Marinara oraz alternatywę o nazwie Atomica.

barchetta-club.pl - Szkic wersji Marinara

szkic o nazwie Marinara

barchetta-club.pl - Szkic wersji Atomica

szkic o nazwie Atomica

Jak widać, propozycje są kontynuacją założeń przyjętych na przełomie roku, przez głównego konstruktora.

Kwiecień 1991 - zarys

Miesiąc później zostaje zaprezentowany drugi, konkurencyjny zarys sylwetki auta. Tym razem o nazwie Diavola i pochodzi z desek kreślarskich zespołu Chrisa Bangle. Ten człowiek odpowiedzialny jest za konstrukcję Fiata Coupé.

barchetta-club.pl - Szkic wersji Diavola

szkic o nazwie Diavola

Na szkicu ewidentnie widać, że jest to zmniejszona wersja Fiata Coupé, którą pozbawiono dachu. Widać charakterystyczne linie cięcia nadwozia oraz specyficzne lampy.

W tym samym czasie powstała jeszcze jedna propozycja, która nie została jednak uznana za godną uwagi. Był to projekt przedstawiony przez Marco Taffetaniego o nazwie Bismark

barchetta-club.pl - Szkic wersji Bismark

szkic o nazwie Bismark

Maj 1991 - modele gipsowe

Prace postępują dość szybko i już w maju pojawiają się trzy prototypy jako naturalnej wielkości modele gipsowe. Propozycja o nazwie Bismark odpadła na etapie szkicy.

barchetta-club.pl - Model gipsowy wersji Diavola

gipsowy model wersji Diavola

barchetta-club.pl - Model gipsowy wersji Atomica

gipsowy model wersji Atomica

barchetta-club.pl - Model gipsowy wersji Marinara

gipsowy model wersji Marinara

Lipiec 1991 - modele metalowe

Zakończono przygotowywanie pełnowymiarowych modeli (w skali 1:1) z metalowymi karoseriami dla obu prototypów.

barchetta-club.pl - Modele metalowe wersji Marinara i Diavola

barchetta-club.pl - Model matalowy wersji Marinara z tyłu

model wersji Marinara

Na tym etapie wymodelowano już podwójne światła tylne, jednak pierwotnie miały one owalny kształt.

model wersji Diavola

Na tym etapie modelowania nadkola wykonano w postaci łuków a nie znanych z modelu Coupé ostrych linii. Ta wersja prototypu została ostatecznie odrzucona jako zbyt przypominająca rozwiązania konkurencji.

Równolegle prowadzono prace nad wnętrzem nowego auta. Jednym z głównych założeń przyjętych od samego początku był pomysł przedłużenia metalowej części maski, która miała znaleźć się na desce rozdzielczej.

barchetta-club.pl - Projekt deski rozdzielczej Giuseppe Bertolusso

projekt wnętrza autorstwa Giuseppe Bertolusso

Na zdjęciu wyraźnie widać jak głęboko część metalowa maski wchodzi na deskę rozdzielczą.

barchetta-club.pl - Projekt deski rozdzielczej Petera Davisa

projekt wnętrza autorstwa Petera Davisa

Ta propozycja została ostatecznie odrzucona.

Grudzień 1991 - zamknięcie nadwozia

Nadchodzi końcowa faza projektowania kształtu nadwozia.

barchetta-club.pl - Poprawki rysunków nadwozia

poprawki kształtu nadwozia wprowadzone przez Zapatinasa

Owalne kształty lamp tylnych zostały teraz nieco zaostrzone i zbliżone zarysem do prostokąta.
Zakończony project nadwozia został przemianowany z prototypowego Tipo B Spider 176 na Spider 183.

Przełom 1991 i 1992 - zmiany organizacyjne

W tym okresie nastąpiły zmiany organizacyjne w Fiat Centro Stile, polegające na reorganizacji struktury oraz wymianie pracowników.

Strukturę…
stanowisko: Director Fiat Design - Nevio di Giusto
stanowisko: Coordinator Fiat Design - Mario Maioli
stanowisko: Assistent Fiat Stile/Design - Ermanno Cressoni
stanowisko: Chief Exterior Design - Chris Bangle
stanowisko: Chief Interior Design - Peter Davis

…zmieniono na:
stanowisko: Director Fiat Design - Chris Bangle
stanowisko: Coordinator Fiat Design - Nevio di Giusto
stanowisko: Assistent Fiat Design - Ermanno Cressoni
stanowisko: Chief Design Cars - Andreas Zapatinas
(później: Alessandro Cavazzo)

Styczeń 1992 - fabryka

Prototyp jest praktycznie gotowy. Fiat rozpoczyna poszukiwania fabryki, która mogłaby prowadzić produkcję seryjną Fiata Barchetta.

barchetta-club.pl - Wersja ostateczna modelu nadwozia

Przedni zderzak ma już ostateczną linię. Światła przeciwmgielne nie zostały jeszcze ostatecznie zamodelowane. Podobnie kierunkowskazy, które ostatecznie przeniesiono na dół.

barchetta-club.pl - Wersja ostateczna modelu nadwozia

Na tym etapie wymodelowano już podwójne światła tylne. W początkowej wersji (widoczne na zdjęciu) lampy miały klosze dzielone w poziomie na światła postojowe, stop i kierunkowskazy. Okazało się jednak, że takie rozwiazanie może sprawiać kłopoty technologiczne. Ostatecznie więc auto dostało lampy jakie znamy z produkcji seryjnej.

barchetta-club.pl - Model wnętrza

Model wnętrza wykonany z drewna i żywic epoksydowych. Widać utrzymanie założenia połączenia metalowej części karoserii z elementami wnętrza, jednak maska nie wchodzi już tak głęboko, jak w poprzednich propozycjach.

W wyborze fabryki brano pod uwagę trzech producentów nadwozi samochodowych: Itca, Stola oraz Maggiora. Ostatecznie zdecydowano, że Fiat Barchetta produkowany będzie pod Turynem w montowni Maggiora.

Marzec 1992 - deska

Fiat przygotowuje ostateczne modele. Miedzy innymi przedprodukcyjny model deski rozdzielczej, w której uwagę zwracają wskaźniki, znacznie większe niż w autach produkowanych seryjnie.

barchetta-club.pl - Ostateczna wersja wnętrza

Projekt samych wskaźników wykonano w wersji dziennej i nocnej.

barchetta-club.pl - Projekt wskaźników w wersji dziennej

wskaźniki w wersji dziennej

barchetta-club.pl - Projekt wskaźników w wersji nocnej

wskaźniki w wersji nocnej z podświetleniem

Początkowo planowano instalację trzech wskaźników w sekcji prawej: temperatury silnika, temperatury oleju i poziomu paliwa. Zmniejszenie średnicy wskaźników w wersji ostatecznej, wymusiło rezygnację z prezentacji temperatury oleju. Ostatecznie w sekcji prawej zostały dwa wskaźniki.

1993 - testy drogowe

W roku 1993 Andreas Zapatinas zostaje mianowany Dyrektorem Centrum Stylistycznego Alfa Romeo 2) i ostatecznie zostawia projekt Fiata Barchetta.
Trwają testy drogowe auta i przygotowania do produkcji seryjnej.

barchetta-club.pl - Zdjęcie z testów drogowych

zdjęcie jednej z wersji podczas testów drogowych

Luty 1995 - premiera

W roku 1995 Fiat zaprezentował model Barchetta na targach w Genewie i oficjalnie rozpoczął seryjną produkcję.

barchetta-club.pl - Zespół projektowy

Zespół Centrum Stylistycznego Fiata 3), który zaprojektował Barchettę

_

Dane użyte w tej stronie pochodzą głównie z opracowań własnych Barchetta Club Polska.
Elementy graficzne to modyfikacje grafik dostępnych na Forum Lancia Net

1) , 3)
Fiat Centro Stile
2)
Centro Stile Alfa Romeo

Dyskusja

Wpisz swój komentarz. Można stosować składnię wiki:
 
historia/powstanie.txt · ostatnio zmienione: 18-07-2016 20:53 (edycja zewnętrzna)