wiki.barchetta-club.pl

Fani, zapaleńcy i inni wariaci zakochani we włoskiej łódeczce.
Baza wiedzy technicznej budowana wspólnymi siłami.

Narzędzia użytkownika

Narzędzia witryny


naped:silnik:ecu

Sterownik Silnika (ECU)

Sterownik silnika to główny element systemu zarządzania wtryskiem HITACHI zastosowanym w Fiacie Barchetta. W czasie trwania produkcji stosowano dwa rodzaje i kilka typów sterownika.
Rodzaj pierwszy montowany był w kabinie pasażerskiej, zaś drugi w komorze silnika.

wersja M1 (w kabinie) wersja Etap A (w komorze silnika) wersja M2 (w komorze silnika)
Hitachi MFI-0 Hitachi MFI-106 (Niemcy) i MFI-103 (inne kraje) Hitachi MFI-303

M1

Sterownik silnika Hitachi MFI-0 występuje w wersji M1. Sterownik miał kilka różnych typów ze względu na zmiany homologacyjne norm Euro.

Umiejscowienie

barchetta-club.pl - Umiejscowienie ECU M1Sterownik silnika umiejscowiony był w kabinie przy prawej nodze pasażera, nad głośnikiem. Zamontowany jest na specjalnej podstawie wykonanej z prasowanej blachy.
Wszystkie przewody sterownika poprowadzone są do grodzi silnika. Złącze diagnostyczne (3-pinowe) wyprowadzone jest na krótkim przewodzie w bezpośrednim sąsiedztwie sterownika.

Umasienie

barchetta-club.pl - Podłączenia masy ECU M1Dla zapewnienie poprawnej pracy układu oraz odpowiedniego poziomu kompatybilności elektromagnetycznej, instalacja sterownika silnika musi być poprawnie umasiona. W wersji M1 wyróżniamy trzy najważniejsze punkty podłączenia masy układu sterowania wtryskiem:

1 - Obudowa sterownika silnika (ECU) połączona jest mechanicznie z karoserią;
2 - Obudowy ekranowane cewek zapłonowych podłączone są do głowicy silnika pod pokrywą;
3 - Wewnętrzne masy sterownika silnika (piny 6, 12, 40, 48, 107, 108, 116), ekran sondy Lambda, masa przekaźnika podwójnego i masa modułu mocy zapłonu podłączone są bezpośrednio do bloku silnika.

Wyprowadzenia

Sterownik silnika Hitachi MFI-0 umieszczony jest w metalowej obudowie z wyprowadzeniami na jednym z jej boków. Znajdziemy tam cztery złącza oznaczone kolejno literami od A do D.
Złącza mają różną konstrukcję oraz różną ilość pinów:
- złącze A - 16 pinów;
- złącze B - 12 pinów;
- złącze C - 20 pinów;
- złącze D - 16 pinów.

barchetta-club.pl - Wyprowadzenia ECU M1

Złącze A
101. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 1.
102. Nie podłączony.
103. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 2.
104. Sterowanie sekcją A przekaźnika podwójnego.
105. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 3.
106. Sterowanie solenoidem przepłukiwania filtra węglowego.
107. Masa.
108. Masa.
109. Sterowanie solenoidem regulacji obrotów biegu jałowego - minus.
110. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 4.
111. Sterowanie solenoidem regulacji obrotów biegu jałowego - plus.
112. Zasilanie sterownika.
113. Sterowanie przekaźnikiem sprężarki układu klimatyzacji (jeżeli przewidziano).
114. Sterowanie przekaźnikiem elektrozaworu regulatora fazy.
115. Nie podłączony.
116. Masa.

Złącze B
1. Sterowanie cewką cylindra 1.
2. Sterowanie cewką cylindra 3.
3. Sterowanie obrotomierzem.
4. Nie podłączony.
5. Nie podłączony.
6. Masa.
7. Sterowanie cewką cylindra 2.
8. Sterowanie cewką cylindra 4.
9. Sterowanie przekaźnikiem elektrowentylatora niskiej prędkosci.
10. Sterowanie przekaźnikiem elektrowentylatora wysokiej prędkości.
11. Sterowanie lampką sygnalizacji awarii układu układu wtrysku.
12. Masa.

Złącze C
13. Przeprogramowanie.
14. Sygnał przepływomierza powietrza.
15. Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.
16. Sygnał Sondy Lambda.
17. Sygnał regulatora ciśnienia trójpoziomowego (tylko w wersjach z układem klimatyzacji).
18. Nie podłączony.
19. Nie podłączony.
20. Połączenie z FIAT CODE.
21. Sygnał czujnika detonacji.
22. Minus przepływomierza powietrza.
23. Linia K.
24. Nie podłączony.
25. Sygnał czujnika położenia przepustnicy.
26. Minus Sondy Lambda.
27. Nie podłączony.
28. Sygnał włączenia sprężarki układu klimatyzacji (jeźeli przewidziano).
29. Sygnał uruchomionego silnika z kluczyka wyłącznika zapłonu +50.
30. Nie podłączony.
31. Połączenie z masą czujnika detonacji.
32. Minus czujnika temperatury i pozycji przepustnicy.

Złącze D
33. Plus czujnika obrotów silnika.
34. Sygnał czujnika fazy.
35. Ekran czujnika obrotów silnika.
36. Sygnał czujnika prędkości.
37. Sygnał czujnika położenia przepustnicy.
38. Nie podłączony.
39. Zasilanie sterownika (+15).
40. Masa
41. Minus czujnika obrotów silnika.
42. Minus czujnika fazy.
43. Nie podłączony.
44. Włączenie kalibracji.
45. Wybór wyposażenia (masa tylko dla wersji bez układu klimatyzacji).
46. Zasilanie sterownika (+30).
47. Zasilanie sterownika (+15).
48. Masa.

Etap A i M2

Umiejscowienie

barchetta-club.pl - Umiejscowienie ECU M2W wersji Etap A i później w M2 przeniesiono sterownik silnika (ECU) do komory silnika. Sterownik zamontowano na nowym kolektorze dolotowym (on również został zmodyfikowany przez dodanie systemu VIS).
Zmiany te umożliwiły uproszczenie okablowania silnika i lepsze panowanie nad parametrami mierzonymi oraz sterowania (krótsze przewody, lepsze ekranowania).

Umasienie

barchetta-club.pl - Podłączenia masy ECU M2Dla poprawienia kompatybilności elektromagnetycznej i niezawodności ilość punktów połączenia masy została zmodyfikowana zgodnie z następującymi założeniami:

- główne połączenie masy zostało przeniesione bezpośrednio do minusa akumulatora;
- masy sterownika silnika (ECU) podłączone bezpośrednio do bloku silnika w jednym punkcie (w okolicy uchwytu pompy wspomagania).

Ważne jest również zwrócenie uwagi na zmiany jakich dokonano w systemie sterowania cewkami zapłonowymi w stosunku do wersji M1.

Wyprowadzenia

Nowy sterownik wprowadzony w wersji Etap A oraz M2 otrzymał nową obudowę. Wyprowadzenia zrealizowano na dwóch złączach szufladowych umieszczonych na dwóch przeciwległych bokach obudowy.
Złącza oznaczono odpowiednio A i B. Oba posiadają po 40 pinów.

Układ jest wyposażony w dwie wiązki przewodów dla połączenia ze sterownikiem silnika. Przewody po stronie silnika (złącze A) łączą sterownik z elementami zamontowanymi na silniku. Przewody od strony samochodu (złącze B) łączą sterownik z innymi elementami i wiązkami przewodów samochodu.

UWAGA
Oba złącza są tego samego kształtu, dlatego w przypadku demontażu sterownika należy je tak utrzymywać (strzałka na obudowie skierowana ku górze) aby uniknąć pomyłkowego zamontowania.

wiązka przewodów po stronie samochodu (B)

- czujnik prędkości samochodu
- przekażnik podwójny (elektryczna pompa paliwa, układ wtrysku)
- przekaźnik elektrowentylatora chłodnicy
- przekaźnik sprężarki klimatyzacji (jeżeli występuje)
- przekażnik elektrozaworu regulatora fazy
- bezpieczniki
- sonda lambda.
- połączenie z przyrządem diagnostycznym.
- połączenie z centralką FlAT CODE
- połączenie z zestawem wskaźników
- zasilanie z akumulatora,
- zasilanie z wyłącznika zapłonu,

barchetta-club.pl - Wyprowadzenia ECU M2

Sekcja B
1. Sterowanie sekcją B przekaźnika podwójnego.
2. Zasilanie sterownika (+15).
3. Zasilanie mocy (1).
4. Zasilanie mocy (2).
5. Zasilanie sterownika (+30).
6. Sygnał uruchomionego silnika z kluczyka wyłącznika zapłonu +50.
7. Sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa.
8. Sterowanie lampką sygnalizacji awarii układu układu wtrysku.
9. Sygnał włączenia sprężarki układu klimatyzacji (jeźeli przewidziano).
10. Sterowanie przekaźnikiem sprężarki układu klimatyzacji (jeżeli przewidziano).
11. Sterowanie przekaźnikiem elektrozaworu regulatora fazy.
12. Nie podłączony.
13. Nie podłączony.
14. Sterowanie przekaźnikiem elektrowentylatora niskiej prędkosci.
15. Sterowanie przekaźnikiem elektrowentylatora wysokiej prędkości.
16. Nie podłączony.
17. Sterowanie obrotomierzem.
18. Sygnał czujnika prędkości.
19. Nie podłączony.
20. Sygnał Sondy Lambda.
21. Minus Sondy Lambda.
22. Nie podłączony.
23. Nie podłączony.
24. Nie podłączony.
25. Nie podłączony.
26. Wybór wyposażenia (masa tylko dla wersji bez układu klimatyzacji).
27. Sygnał regulatora ciśnienia trójpoziomowego (tylko w wersjach z układem klimatyzacji).
28. Nie podłączony.
29. Nie podłączony.
30. Połączenie z FIAT CODE.
31. Przeprogramowanie.
32. Linia K.
33. Nie podłączony.
34. Nie podłączony.
35. Nie podłączony.
36. Nie podłączony.
37. Nie podłączony.
38. Nie podłączony.
39. Nie podłączony.
40. Nie podłączony.

Sekcja A
1. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 1.
2. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 2.
3. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 3.
4. Sterowanie wtryskiwaczem cylindra 4.
5. Połączenie z masą układu zapłonu.
6. Połączenie z masą mocy (1).
7. Sterowanie cewką cylindra 1.
8. Sterowanie cewką cylindra 2.
9. Sterowanie cewką cylindra 3.
10. Sterowanie cewką cylindra 4.
11. Połączenie z masą sygnału temperatury płynu chłodzącego.
12. Połączenie z masą przepływomierza powietrza.
13. Nie podłączony.
14. Sygnał przepływomierza powietrza.
15. Sygnał czujnika położenia przepustnicy.
16. Sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.
17. Zasilanie czujnika położenia przepustnicy (5 Voltów).
18. Połączenie z masą czujnika położenia przepustnicy.
19. Sygnał czujnika detonacji.
20. Połączenie z masą czujnika detonacji.
21. Połączenie z masą obudowy.
22. Sygnał czujnika fazy.
23. Plus czujnika obrotów silnika.
24. Minus czujnika obrotów silnika.
25. Masa przetworników A/D.
26. Masa czujników.
27. Sterowanie elektrozaworem odcinającym przepływ par paliwa z filtra z węglem aktywnym.
28. Ekran czujnika obrotów silnika.
29. Sterowanie elektrozaworem kolektora modułowego.
30. Nie podłączony.
31. Masa czujnika fazy silnika.
32. Nie podłączony.
33. Nie podłączony.
34. Nie podłączony.
35. Masa mocy (2).
36. Nie podłączony.
37. Sterowanie siłownikiem regulacji obrotów biegu jałowego - faza 1.
38. Sterowanie siłownikiem regulacji obrotów biegu jałowego - faza 2.
39. Sterowanie siłownikiem regulacji obrotów biegu jałowego - faza 3.
40. Sterowanie siłownikiem regulacji obrotów biegu jałowego - faza 4.

Numery części

numer części opis modyfikacje
wersja M1
60594293 Sterownik Zamienne dla 46407079
46407079 Sterownik Zamienne dla 60594293
46459264 Sterownik Zastąpiło 60594293 (Data 08-05-1997)
46519331 Sterownik E729 - Norma Euro 3
wersja Etap A
46764925 Sterownik Norma Euro 3
46764926 Sterownik E729 - Norma Euro 3
46522747 Sterownik Zamienne dla 46740032
46740032 Sterownik Zamienne dla 46522747
wersja M2
46778707 Sterownik
46791883 Sterownik Zastąpiło 46778707 (Data 21-03-2000)
_

Dane użyte w tej stronie pochodzą z instrukcji serwisowych, ePER oraz opracowań własnych Barchetta Club Polska

Dyskusja

Wpisz swój komentarz. Można stosować składnię wiki:
 
naped/silnik/ecu.txt · ostatnio zmienione: 26-07-2016 20:53 (edycja zewnętrzna)